El proyecto para volver a poner en marcha el tren trasandino busca mejorar la conexión entre Argentina y Chile, y sitúa al Maule dentro de este futuro corredor ferroviario.
Principalmente, la iniciativa pretende habilitar una ruta directa desde Mendoza hacia el Pacífico, transformando al centro sur chileno en parte de una vía clave para el comercio internacional.
La inversión estimada, que bordea los 4 mil millones de dólares, pretende facilitar el traslado de mercancías argentinas hacia Asia a través de puertos chilenos. En ese contexto, el Maule no solo aparecería como zona de paso, sino como un territorio estratégico para la articulación logística, con potenciales efectos en transporte, servicios y encadenamientos productivos ligados al movimiento de carga.
El nuevo diseño se aparta del antiguo cruce ferroviario cordillerano y opta por el paso Planchón-Vergara, en el sector de Malargüe. Su menor altura permitiría una operación más estable durante el invierno, disminuyendo interrupciones por nieve, un problema habitual en otros pasos andinos. Desde ese punto, el trazado avanzaría hacia Chile con conexión directa hacia suelo maulino.
Además, la red se vincularía con líneas ferroviarias argentinas como San Martín y Sarmiento, integrando distintas zonas productivas trasandinas con el centro sur de Chile. El recorrido culminaría en puertos de gran capacidad, entre ellos San Antonio, lo que podría reducir de forma significativa los costos logísticos y abrir nuevas oportunidades de desarrollo para las regiones conectadas, con el Maule como pieza central de este eje bioceánico.
